Почему турбины меняются в паре?
Одно из современных и эффективных решений в турбонаддуве двигателей внутреннего сгорания — спаренные турбины. Такая система называется Битурбо или Твинтурбо. Однако, к сожалению, ломается даже самая надежная система. И любой автомеханик с минимальным пониманием проблемы посоветует заменить сразу обе, даже при том, что из строя вышла только одна. Давайте разбираться, почему турбины меняются в паре?
Обратим внимание на принципы организации наддува с двумя ТКР:
- Twinturbo — это две одинаковые турбины, которые устанавливаются параллельно. На большой мощности, когда производительности одной становится недостаточно, в работу включается другая.
- Biturbo — это две последовательные турбины. Первая, маленькая, эффективна на низких оборотах двигателя. Большая, более мощная, подхватывает процесс, когда машина уже достаточно разогналась. Такая система позволяет полностью избавиться от турбоям.
Однако хоть при первой, хоть при второй компоновке рабочий ресурс обоих турбин расходуется примерно одинаков. А поскольку они интегрированы в единую систему, то и внешние факторы на них действуют общие.
Поэтому если в замене нуждается один турбокомпрессор, самое правильное решение — поменять турбины в паре. Почему? Процесс установки и настройки подобных агрегатов очень трудоемкий. Плюс нужно поменять масло, фильтры, прочистить патрубки и провести прочие мероприятия ТО. Это стоит денег.
А теперь представьте — вы меняете турбину, а через пару недель, максимум месяцев нужно все проворачивать по новой. Экономии — ноль, одни растраты.
При каких симптомах следует отправить турбину на диагностику?
О неполадках в системе турбонаддува сигнализируют:
- Резкая потеря мощности, особенно ощутимая при попытках обгона или подъемах в гору. Субъективное ощущение — машина не едет.
- Нестандартные звуки из-под капота. Громкий свист, скрип, металлический скрежет, шипение — признаки самых разных неполадок, разбираться в которых должен мастер автосервиса.
- Изменение цвета выхлопных газов. При многих проблемах турбина начинает продавливать масло в воздухозаборный тракт. Попадая в двигатель, смазка сгорает. Но в отличие от топлива, она образует дым от светло-серого до насыщенного сизого.
- Резкое увеличение расхода топлива. При недостатке воздуха в топливной смеси горючее буквально улетает в трубу.
- Уход масла из системы. Вы замечаете, что его нужно все чаще доливать, причем по много.
Заметили хоть один из этих признаков или, тем более, несколько — срочно записывайте автомобиль на диагностику. Это гораздо дешевле, чем ремонт двигателя и замена турбокомпрессоров.